{"id":19782,"date":"2024-12-09T08:40:00","date_gmt":"2024-12-09T00:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/steelprogroup.com\/?p=19782"},"modified":"2025-01-10T10:09:45","modified_gmt":"2025-01-10T02:09:45","slug":"ah36-dh36-eh36-fh36","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/shipbuilding-steel\/ah36-dh36-eh36-fh36\/","title":{"rendered":"ABS-Klasse AH36, DH36, EH36, FH36 Schiffbaustahl Unterschiede"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei der Auswahl des richtigen Stahls f\u00fcr den Schiffsbau ist es wichtig, sowohl die Umweltbedingungen als auch die spezifischen Schiffsanforderungen zu ber\u00fccksichtigen. AH36 eignet sich f\u00fcr Mehrzweckschiffe wie Massengutfrachter, Containerschiffe und Tanker, die in milden Klimazonen eingesetzt werden. DH36 ist robuster und eignet sich am besten f\u00fcr Offshore-Schiffe und Schiffe in k\u00e4lteren Regionen. EH36 bietet \u00fcberlegene Festigkeit und Leistung bei niedrigen Temperaturen und ist daher ideal f\u00fcr gro\u00dfe Tanker, Offshore-Plattformen und Schiffe, die in rauen Meeresumgebungen eingesetzt werden. FH36, der st\u00e4rkste und widerstandsf\u00e4higste der vier, ist f\u00fcr Eisbrecher und Schiffe der Arktis-Klasse konzipiert, die bei extremer K\u00e4lte eingesetzt werden.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">Um die Unterschiede zwischen ABS-Klasse AH36, DH36, EH36 und FH36 wirklich zu verstehen, ist es wichtig, ihre Zusammensetzung, mechanischen Eigenschaften, Verarbeitungsmethoden und Verwendungen zu untersuchen. Dieser Artikel bietet einen detaillierten Vergleich dieser Aspekte.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">ABS-Qualit\u00e4t: AH36 | DH36 | EH36 | FH36<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">AH36, DH36, EH36 und FH36 sind Baust\u00e4hle aus Kohlenstoffstahl, die speziell f\u00fcr den Schiffsbau und f\u00fcr Schiffskonstruktionen entwickelt wurden. Diese G\u00fcten werden h\u00e4ufig f\u00fcr kritische Komponenten wie Decks, Kiele, Schotten und andere wichtige Teile von Offshore-Plattformen verwendet. Diese St\u00e4hle unterliegen den internationalen Normen ASTM A131 und ISO 636.&nbsp;<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">Das American Bureau of Shipping (ABS) klassifiziert diese Materialien anhand ihrer Festigkeit und Z\u00e4higkeit. Weitere G\u00fcteklassen der ABS-Klassifizierung sind A, B, C, D und E sowie AH32, DH32, EH32 und st\u00e4rkere Varianten wie AH40, DH40 und EH40.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">\u00dcbersicht der Unterschiede von AH36, DH36, EH36, FH36<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Hier ist eine Vergleichstabelle f\u00fcr <strong>AH36<\/strong>, <strong>DH36<\/strong>, <strong>EH36<\/strong>und <strong>FH36<\/strong> basierend auf Schl\u00fcsselattributen:<\/p><figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><strong>Klasse<\/strong><\/td><td><strong>Zugfestigkeit<\/strong><\/td><td><strong>Charpy-Schlagz\u00e4higkeit<\/strong><\/td><td><strong>CVN Temperatur<\/strong><\/td><td><strong>H\u00e4ufige Anwendungen<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>AH36<\/td><td>490-620 MPa<\/td><td>\u2265 27 J<\/td><td>Umgebungstemperatur bis 0 \u00b0C<\/td><td>Mehrzweckschiffe (Fracht, Massengut, Container) in milden Klimazonen.<\/td><\/tr><tr><td>DH36<\/td><td>490-620 MPa<\/td><td>\u2265 27 J<\/td><td>-20 \u00b0C oder niedriger<\/td><td>Offshore-Schiffe und Schiffe in kalten Regionen f\u00fcr gem\u00e4\u00dfigtes Klima.<\/td><\/tr><tr><td>EH36<\/td><td>510-690 MPa<\/td><td>\u2265 27 J<\/td><td>-40 \u00b0C oder niedriger<\/td><td>Gro\u00dfe Tanker, Offshore-Plattformen in hohen Breitengraden<\/td><\/tr><tr><td>FH36<\/td><td>510-690 MPa<\/td><td>\u2265 27 J<\/td><td>-60 \u00b0C oder niedriger<\/td><td>Eisbrecher, Arktisschiffe, Offshore-Plattformen in extremer K\u00e4lte<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><ul class=\"wp-block-list\"><li><em>Diese Mindestwerte f\u00fcr die Schlagz\u00e4higkeit gelten f\u00fcr <\/em><strong><em>Dicken bis 50 mm<\/em><\/strong><em>Bei dickeren Abschnitten (wie etwa Teilen des Rumpfes) kann die erforderliche Z\u00e4higkeit anders sein.<\/em><\/li>\n\n<li><em>Der Charpy-Schlagversuch wird in L\u00e4ngsrichtung durchgef\u00fchrt.<\/em><\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\">Chemische Zusammensetzung von AH36, DH36, EH36, FH36<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Hier ist eine Tabelle, in der die wichtigsten Unterschiede in der chemischen Zusammensetzung von Schiffsbaustahl AH36, DH36, EH36 und FH36 verglichen werden.<\/p><figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><strong>Element<\/strong><\/td><td><strong>C<\/strong><\/td><td><strong>Mn<\/strong><\/td><td><strong>Si<\/strong><\/td><td><strong>Ni<\/strong><\/td><td><strong>Cr<\/strong><\/td><td><strong>CEV<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>AH36<\/strong><\/td><td>\u2264 0,181 TP3T<\/td><td>0.90% &#8211; 1.60%<\/td><td>0.15% &#8211; 0.35%<\/td><td>\u2264 0,401 TP3T<\/td><td>\u2264 0,151 TP3T<\/td><td>\u22640,40%<\/td><\/tr><tr><td><strong>DH36<\/strong><\/td><td>\u2264 0,181 TP3T<\/td><td>1.00% &#8211; 1.70%<\/td><td>0.15% &#8211; 0.40%<\/td><td>0.40% &#8211; 0.50%<\/td><td>\u2264 0,20%<\/td><td>\u22640,40%<\/td><\/tr><tr><td><strong>EH36<\/strong><\/td><td>\u2264 0,20%<\/td><td>1.00% &#8211; 1.70%<\/td><td>0.15% &#8211; 0.50%<\/td><td>0.40% &#8211; 0.50%<\/td><td>0.15% &#8211; 0.25%<\/td><td>\u22640,40%<\/td><\/tr><tr><td><strong>FH36<\/strong><\/td><td>\u2264 0,20%<\/td><td>1.00% &#8211; 1.70%<\/td><td>0.15% &#8211; 0.50%<\/td><td>\u2264 0,50%<\/td><td>0.15% &#8211; 0.30%<\/td><td>\u22640,40%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><ul class=\"wp-block-list\"><li><em>Die Berechnungsformel f\u00fcr das Kohlenstoff\u00e4quivalent: CEV = C + (Mn \/ 6) + ((Cr + Mo + V) \/ 5) + ((Ni + Cu) \/ 15).<\/em><\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\">Mechanische Eigenschaften von AH36, DH36, EH36, FH36<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Tabelle zeigt ihre mechanischen Eigenschaften basierend auf dem luftgek\u00fchlten (AC) Zustand.<\/p><figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><strong>Eigentum<\/strong><\/td><td><strong>AH36<\/strong><\/td><td><strong>DH36<\/strong><\/td><td><strong>EH36<\/strong><\/td><td><strong>FH36<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Streckgrenze (min)<\/strong><\/td><td>355 MPa (51,5 ksi)<\/td><td>355 MPa (51,5 ksi)<\/td><td>355 MPa (51,5 ksi)<\/td><td>355 MPa (51,5 ksi)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Zugfestigkeit (min)<\/strong><\/td><td>490 \u2013 620 MPa (74\u201396 ksi)<\/td><td>490 \u2013 620 MPa (71 \u2013 90 ksi)<\/td><td>510 \u2013 660 MPa (74 \u2013 96 ksi)<\/td><td>510 \u2013 660 MPa (74 \u2013 96 ksi)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Dehnung (min)<\/strong><\/td><td>20% in 200 mm (8 Zoll)<\/td><td>20% in 200 mm (8 Zoll)<\/td><td>20% in 200 mm (8 Zoll)<\/td><td>20% in 200 mm (8 Zoll)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Charpy V-Kerbschlagbiegeversuch<\/strong><\/td><td>\u2265 27 J bei 0 \u00b0C<\/td><td>\u2265 47 J bei -20 \u00b0C<\/td><td>\u2265 47 J bei -40 \u00b0C<\/td><td>\u2265 47 J bei -60 \u00b0C<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><h2 class=\"wp-block-heading\">Verarbeitung von AH36, DH36, EH36, FH36<\/h2><figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh7-rt.googleusercontent.com\/docsz\/AD_4nXeOs0HaUSjp9aExDhINdfwljgdCYpVXKTaYH7QNX9GkZE-Ow7ojv5wMDuHzGJzXbLU8kJDTqYeu2RCPXc6Kqjjr9crdcYI08lrE74fMXDLYKz15J1r2UQ0p7jWWnokUNc_gPPDjMA?key=37cyuGODaTUfEmbBROgTVTOi\" alt=\"\"\/><\/figure><h3 class=\"wp-block-heading\">AH36 und DH36<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Verarbeitungsart<\/strong>: <strong>Luftgek\u00fchlt (AC)<\/strong><\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Standardanwendungen im Schiffbau werden diese St\u00e4hle normalerweise gewalzt und nach dem Walzen luftgek\u00fchlt. Sie werden keiner zus\u00e4tzlichen W\u00e4rmebehandlung unterzogen, es sei denn, dies wird f\u00fcr bestimmte Anwendungen ausdr\u00fccklich verlangt.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">EH36<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Verarbeitungsart<\/strong>: <strong>Luftgek\u00fchlt (AC)<\/strong> oder <strong>Verg\u00fctet und angelassen (QT)<\/strong>.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">EH36-St\u00e4hle werden f\u00fcr den Einsatz in Offshore-Plattformen und Schwerlastschiffen h\u00e4ufiger im QT-Zustand verarbeitet. Der Anlassprozess erh\u00f6ht sowohl die Festigkeit als auch die Z\u00e4higkeit und macht den Stahl widerstandsf\u00e4higer gegen Risse oder Versagen unter Belastung.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">FH36<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Verarbeitungsart<\/strong>: <strong>Verg\u00fctet und angelassen (QT)<\/strong>.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">FH36 wird fast immer im QT-Zustand geliefert. Dies ist entscheidend, um die Widerstandsf\u00e4higkeit des Stahls gegen\u00fcber extrem niedrigen Temperaturen und hoher Beanspruchung zu verbessern, was f\u00fcr Schiffe, die in Polar- oder Arktisregionen operieren, von entscheidender Bedeutung ist.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Anwendungen von AH36, DH36, EH36, FH36<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">AH36, DH36, EH36 und FH36 bieten unterschiedliche mechanische Eigenschaften, wodurch jede Sorte f\u00fcr spezifische Anwendungen in der Schifffahrtsindustrie geeignet ist.<\/p><figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><strong>Klasse<\/strong><\/td><td><strong>Anwendungen<\/strong><\/td><td><strong>Umgebungen<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>AH36<\/td><td>Massengutfrachter, Containerschiffe, Tanker, St\u00fcckgutschiffe<\/td><td>Mildes bis gem\u00e4\u00dfigtes Meeresklima<\/td><\/tr><tr><td>DH36<\/td><td>\u00d6ltanker, Offshore-Versorgungsschiffe, Docks, Offshore-Plattformen<\/td><td>M\u00e4\u00dfig bis stark beanspruchte Meeresumgebungen, gem\u00e4\u00dfigte Regionen<\/td><\/tr><tr><td>EH36<\/td><td>Offshore-Bohrinseln, Offshore-Plattformen, FPSOs, Kaltwetterschiffe<\/td><td>Eins\u00e4tze bei kaltem Wetter, raue Meeresumgebungen, Bedingungen mit hoher Belastung<\/td><\/tr><tr><td>FH36<\/td><td>Eisbrecher, Schiffe der Arktis-Klasse, Bohrinseln, Plattformen, Tiefsee-Erkundungsschiffe<\/td><td>Arktische\/polare Umgebungen, raues Wetter, Bedingungen mit hoher Beanspruchung<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn Sie sehen m\u00f6chten, wie unsere Schiffbaust\u00e4hle in realen Projekten eingesetzt werden, sehen Sie sich die Beispiele unserer Key Study an. <a href=\"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/contact-us\/\">Senden Sie uns eine E-Mail<\/a>, und wir teilen Ihnen gerne weitere Einzelheiten mit!<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Produktabmessungen der Stahlplatte AH36, DH36, EH36, FH36<\/h2><figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh7-rt.googleusercontent.com\/docsz\/AD_4nXf0Jx-e5lzN-MIi25aQVE5NBLncnitaLMbZ6jBnEYUxLD9BU1MKob_ezfpNHKuF2Awhl4GiZWfutgA_80cn6SSiWZWPVIhC3HfYt4CgEA78veXSdTK2u0RgZkM3n8su-q5ostZWLg?key=37cyuGODaTUfEmbBROgTVTOi\" alt=\"\"\/><\/figure><p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/shipbuilding-steel\/ah36-dh36-eh36-fh36-shipbuilding-steel-plate\/\">AH36-, DH36-, EH36- und FH36-Platten<\/a> sind die g\u00e4ngigste Produktform. Schiffsbauer und Schiffbauunternehmen kaufen warmgewalzte Stahlplatten, die f\u00fcr verschiedene Teile eines Schiffes oder einer Offshore-Struktur in verschiedene Formen geschnitten und geschwei\u00dft werden k\u00f6nnen. Hier sind die Standardbereiche ihrer Abmessungen:<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Dicke<\/strong>: <strong>\u22651,5 mm<\/strong> (0,059 Zoll)<\/li>\n\n<li><strong>Breite<\/strong>: <strong>1500 mm bis 4000 mm<\/strong> (59,06 Zoll bis 157,48 Zoll)&nbsp;<\/li>\n\n<li><strong>L\u00e4nge<\/strong>: <strong>6000 mm bis 12000 mm<\/strong> (236,22 Zoll bis 472,44 Zoll)<\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\">Hochwertige Schiffbaustahlplatten f\u00fcr Ihre Projekte<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">SteelPro Group bietet <a href=\"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/shipbuilding-steel\/ah36\/\">AH36<\/a>, <a href=\"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/shipbuilding-steel\/dh36\/\">DH36<\/a>, <a href=\"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/shipbuilding-steel\/eh36\/\">EH36<\/a>und <a href=\"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/shipbuilding-steel\/fh36\/\">FH36<\/a> Schiffbaustahlplatten, die den ASTM A131-Standards entsprechen. Unsere Produkte sind von internationalen Klassifikationsgesellschaften zertifiziert, darunter:<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Amerikanisches B\u00fcro f\u00fcr Schifffahrt (ABS)<\/strong><\/li>\n\n<li><strong>Lloyd&#039;s Register (LR)<\/strong><\/li>\n\n<li><strong>Chinesische Klassifikationsgesellschaft (CCS)<\/strong><\/li>\n\n<li><strong>Koreanisches Register (KR)<\/strong><\/li>\n\n<li><strong>ClassNK (Japan)<\/strong>&nbsp;<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">Wir bieten auch Dienstleistungen wie Kugelstrahlen, Sandstrahlen, Lackieren, Beschichten und weitere individuelle Optionen an. Kontaktieren Sie uns noch heute, um zu besprechen, wie wir Ihre Projektanforderungen unterst\u00fctzen k\u00f6nnen!<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bei der Auswahl des richtigen Stahls f\u00fcr den Schiffsbau m\u00fcssen sowohl die Umgebungsbedingungen als auch die spezifischen Anforderungen des Schiffes ber\u00fccksichtigt werden. [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":12,"featured_media":19783,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_eb_attr":"","rank_math_lock_modified_date":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[4292,4291,4289],"tags":[],"class_list":["post-19782","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparison-grades-shipbuilding-steel","category-grades-shipbuilding-steel","category-shipbuilding-steel"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19782","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19782"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19782\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19782"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19782"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/steelprogroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19782"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}